工信部近来发布的《关于2018年度、2016年及以前年度新能源轿车推广应用补助资金清算审阅和2018年度、2019年度补助资金预拨审阅状况的公示》显现，本次审阅下发的补助金额共达108亿元。按照公示数额核算，自2010年发动新能源轿车补助发放到2018年，国内车企在八年时刻内累计拿到补助517亿元。但得到补助的车辆总数仅为81.6万辆，占累计总销量的27%。
八年补助517亿元 超七成新能源车未获补助
此次公示披露的2018年、2016年、2015年的补助清算终审状况显现，2018年经过补助审阅的车辆数为54.87万辆，总共拨付资金221.8亿元，减去此前预拨付款项，本次实际拨付9.81亿元；2016年经过审阅补助的车辆为5.69万辆，本次共拨付68.2亿元补助资金；2015年以及前经过补助审阅的有0.21万辆，本次拨付1.27亿元。上一年10月，工信部已公布2017年新能源补助终审状况，2017年经过审阅补助的车辆20.82万辆，共下发226.2亿元补助资金。
但新能源轿车的补助的整体覆盖率并不高。数据显现，2011年-2018年国内新能源轿车销售共299万辆，但得到补助的车辆总数仅为81.6万辆，占累计总销量的27%。也就是说，在过去八年间销售的新能源轿车中，有超过70%并未获得新能源轿车补助。
不过纵向看，新能源轿车补助的覆盖率呈逐渐上升态势。统计数据显现，2015年及之前年度的补助覆盖率仅为0.47%，2016年上升至11.2%，2017年进一步上升至26.8%，2018年到达43.7%。
虽然补助门槛逐年提高，但是补助覆盖率不降反升，主要得益于是新能源车企敏捷对方针作出反映，对产品的要害性能目标进行了及时的更新升级，以契合新补助方针的要求。现在，市道在售主流产品续航里程现已从几年前的不到200km提高至450km以上，一起电池能量密度等目标也在继续提高。
但仍有很大一部分车型并没有得到补助，原因是多方面的。其一，在市场发展早期，一些新能源车型在技术目标上未到达补助方针对续航里程、电池能量密度等的要求。另外，还有部分请求补助的车型，存在未到达方针要求的“销售后行进里程超2万公里”，或未接入国家信息渠道等原因，导致请求补助的车型被相关部门核减。
统计数据显现，在本次合计108亿元的补助中，获得补助最高的前三名车企别离是北汽福田10.9亿元、东风轿车10.3亿元、江南轿车（众泰轿车子公司）9.8亿元。
除了对往年补助进行清算，此次发布的公示还显现，工信部对2018年度、2019年度补助资金进行了预拨付。据了解，2018年的这部分预拨付是针对在该年已上牌，但没有满足2年2万公里行进里程的车型。依据上一年重启的预拨付规矩，对有运营里程要求的车辆发动预拨付，即车辆完成销售上牌后拨付部分资金，从注册登记日起2年内运转不满足2万公里将不予补助，预拨付资金将在清算时扣回。
公示结果显现，2018、2019年专家组核定补助车辆数为90.7万辆，拟预拨金额为28.4亿元。其中，收到预拨付资金最多的三家车企为，比亚迪获预拨款5.63亿元，北汽获预拨款2.4亿元，上汽集团获1.4亿元。从地区来看，前三名则为河南、深圳和陕西省，别离获预拨款2.96亿元、2.88亿元和2.85亿元。
预拨付机制的重启被认为有利于缓解生产企业的资金压力。在本次两会期间，有来自新造车企业的代表指出补助资金结算时刻过长所造成的资金占用，给车企带来了很大的资金压力，呼吁加速补助结算速度。其表明，现在补助资金占用额度到达几亿元或数十亿元，占用时长则长达一年多乃至超过两年。
上一年11月，财政部经济建设司发布《提早下达2020年节能减排补助资金预算对地方分配结果》，下发2017年和2018年的补助资金总计313亿元，加上此次提早拨付的28.4亿元，现已总计预拨付新能源补助341.4亿元。
